大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机灵异事件缺氧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机灵异***缺氧的解答，让我们一起看看吧。
飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上的氧气是如何来的？
我们大部分人都坐过飞机，当飞机飞行在万米高空的时候，我们呼吸的氧气其实是来自飞机外面的高空之中。
这里给大家介绍一下民航客机的客舱氧气系统：发动机引气
大型民航客机的涡轮喷气发动机除了提供飞行的动力，还能够“引入”热压缩空气，热压缩空气是由发动机内部的风扇叶片压缩而成，大部分作为动力，一部分则被“引入”飞机内部。
热压缩空气被“引入”后由热交换器进行降温，达到我们感觉舒适的温度和密度，然后经过过滤之后进入客舱内的空调循环系统，供乘客和空乘人员正常呼吸。
客机在万米高空巡航时，不但气压低，含氧量也非常少。这就需要给客机配备增压系统和供氧系统。在正常情况下，客机的空调系统可以通过发动机引气提供压缩空气维持客舱内的增压和氧气供应。特殊情况下还有应急供氧系统。
图、客机空调系统示意图
客舱是一个密闭空间，客机的空调系统可以在5~10分钟内将客舱中的氧气换一遍。此外客舱的气压也会随着飞行高度的变化而变化，这样能从一定程度上减少客舱和外界大气的气压差。这也是为什么会在起飞和降落的时候，乘客的耳朵会有不适感。
氧气无色无味，但却是人类活动的必须元素。在3万4千英尺高空，客机的正常巡航高度，人类在缺氧的状态下仅能维持30~60秒的清醒，大多数人一旦组织缺氧，开始失去意识时就会陷入昏睡的状态。在万米高空飞行时，可以说没有什么比氧气更重要了。空气中的含氧量约为21%，其余大部分是氮气，还有其他少量其他气体。
客机的供氧系统也分为机组供氧系统和旅客供氧系统。其中机组应急供氧系统和防护性供氧系统相联，主要由高压氧气瓶、减压器、压力指示器、氧气面罩和软管组成应急供氧系统。当客机发生意外的时候，客舱也会自动释放出氧气面罩，每个座位上方的化学氧气发生器也会自动启动。当乘客拉下氧气面罩时，铁屑会和罐中的氯酸钠混合，两者的放热反应会持续产生氧气。
客机的机舱确实是封闭的
实际上，正如很多人想象的那样，客机的机舱是封闭的，外面的气体是进不到里面的，里面的气体也不会到外面去。所以，这也就存在一个问题，如何确保乘客的氧气充足呢？
飞机的压气机
飞机无论飞得有多高，周围其实都还是有氧气存在的，只是随着高度的增加，氧气的量会逐渐减小，气体的温度也会越来越低，所以，其实飞机只要能够把周围的空气压缩，并且适当地加热就可以提供给乘客呼吸了。
完成者操作的就是压气机，它可以把稀薄的空间通过加压的方式，使得含氧量升高，同时气体温度也会被提升，然后再经过一系列的加工之后，通过气体导管导入机舱内部，以此来给乘客提供氧气。
因此，即使机舱是封闭的，也能够确保氧气的供给。
大家都知道在万米高空，空气稀薄。飞机在万米高空飞行，外部气压和温度非常低，为了保证乘客安全，机舱都是密封的。不过，机舱内的氧气还是从飞机外面来的，飞机高空飞行时，通过发动机带动压缩机把空气压缩，提高气压到和地面一样的水平，经过滤后输送进机舱，再通过排风口排出去，实现循环。
除此以外，飞机还配备一套应急氧气系统，以便机舱失压灯特殊情况下，为乘客提供氧气，这是安全保障措施的一种，也是机械增压供氧的备份 。在正常情况下，还是用机械装置给机舱供氧。
现代飞机的飞行高度都很高，所以机舱基本都是增压的，以达到和地面一样的气压，保证驾驶人员和乘客的安全。
飞机上的氧气正常来自外界空气，紧急状态用飞机自带的氧气供氧。
万米高空空气稀薄没错，但并不是没有氧气。空气稀薄没关系，只要压缩后供给客舱就可以保证足够呼吸的含氧量。
发动机运转的时候不断吸入外界空气，通过多级压气机的压缩，达到高温高压进入燃烧室。而一部分压缩后的高温高压空气并没有进入燃烧室燃烧，而是通过引气活门和管路，被导入飞机的空调系统，再经过调温调压和过滤，供给客舱，最后通过机身的排气活门排出机外。***动力装置(APU)同样具有引气功能。图片中低压压气机和高压压气机分别有一路引气供给飞机。
由于机身强度所限，客舱内外气压差不能太大。飞机的空调系统通过控制排气活门的开度调节客舱的气压，客舱气压用座舱高度来表示，座舱高度XX英尺即相当于海拔XX英尺处的大气压。在驾驶舱有座舱高度指示和内外压差、升降率指示。
飞机在高空，客舱内的气压控制在最低不超过相当于海拔8000英尺的压力。如果由于种种原因客舱气压过低，可能发生呼吸困难，那么旅客头顶内藏的氧气面罩就会自动落下，内部的化学氧气发生器开始工作，给旅客供氧。飞行员的氧气面罩则是连通着一个专门的氧气瓶供氧。这时候也触发了座舱压力报警，机组会尽快降地高度或者备降。
为什么濒死之人会产生幻觉？
我想你是从书中或者道听途说的吧，没有切身体验是不可能有这种幻觉的。真正的濒死及深度昏迷的人产生的并不是幻觉，而是一个空蒙的世界，什么也不存在，一切都是灰色的。我曾经就因一次事故进入了那一瞬间，是被抢救过来的，有切身的体会。
这个又不知是那位死人能相告而得出的此结论？
或臆想，或经历……绝不能以点带面，一概而论！
这种情况可能存在是非正常死亡现象；病理反映；药物所致！曾经亲身经历所见多次，正常的衰老、功能性衰竭死亡，完全是平平静静的，而且还有些许叮嘱与交代。
生物学家说，每个人在死亡时，大脑都会分泌过量的化学物质，这种化学物质有时能够引起奇特的幻觉。脑部在进入缺氧的状态下，仿佛剥夺了一切感觉输入，会任意放电以至于产生幻觉。
濒死体验是一种具有神秘色彩的深刻的心理活动。它通常发生在接近死亡的人身上，或者在剧烈的身体或情绪痛苦的情况下，也可能发生在心脏病发作或创伤性脑损伤之后，甚至是在冥想和晕厥(血压下降导致意识丧失)期间。令人惊讶的是，这种情况非常普遍，有三分之一的濒死患者报告说自己曾经历过濒死体验。
研究发现，颞叶在濒死体验中也起着重要作用。大脑的这个区域负责处理感觉信息和记忆，所以这些脑叶的异常活动会产生奇怪的感觉和知觉。宗教人士认为，濒死体验为死后的生命提供了证据，尤其是精神和身体的分离。而对濒死体验的科学解释包括去人格化，这是一种与身体分离的感觉。科学作家Carl Sagan甚至提出，死亡的压力会产生对出生的记忆，他认为人们看到的“隧道”是对产道的重新想象。
一些研究人员声称，在压力***中释放的内啡肽可能会产生类似濒死体验的东西，尤其是通过减少疼痛和增加愉悦感。类似地，***等***剂可以模拟濒死体验特征，如体外体验。
其他理论认为，濒死体验源于二甲基色胺(DMT)，一种自然存在于某些植物中的***。***学教授Rick Stras***an在1990年至1995年的一项研究中观察到，人们在注射DMT后会有濒死体验和神秘体验。根据Stras***an的说法，人的身体在出生和死亡时都会释放自然的DMT。然而，没有确凿的证据支持这一观点。
研究人员还通过脑缺氧解释了濒死体验的经历。一位研究人员发现，在快速加速过程中失去知觉的飞行员描述了类似濒死体验的特征，比如隧道视觉。缺氧也会引起颞叶癫痫发作，引起幻觉。这些可能类似于濒死体验。
将死之人看到的灵异现象实际上可能只是迷幻剂造成的一种大脑活动，而这将对我们如何认识和阐释濒死体验产生深远影响。这是一份最新研究得出的结论。
濒死体验极其常见。有人做过研究，在心脏骤停的幸存者中，多达18%的自称有过濒死体验。这些经历，不仅彼此之间有种诡异的相似性，而且往往会改变人的一生。最常见的特征有：感到平静，灵魂出窍，穿越黑暗或虚空，看见远方一道明亮而灵动的光，与超自然的力量对话，进入一个神秘、仙境般的国度。
很多有过濒死体验的人认为，这种体验证明了人是有来生的，或者表明意识并非大脑活动运转的产物。他们笃信肉体消亡而意识不灭。
最新研究表明，濒死体验看似灵异，实际上或许只是源于***物引发的大脑活动。
但是，最新研究表明，这些看似灵异的感受可能源于迷幻物质引起的大脑活动。
伦敦帝国理工学院（ICL）首次提出，二甲基色胺（俗称DMT的***）可使大脑进入一种与濒死体验极其相似的活动过程，其致幻效果主要是通过传递神经递质血清素的神经通路而产生。这种致幻药引发的神秘***很像濒死体验，据说“比真实更真实”。
伦敦帝国理工学院罗宾·卡哈特-哈里斯（Robin Carhart-Harris）教授是该项目的负责人。他重拾致幻剂问题，通过严格把控的争议性实验，挖掘麦角酸二乙基酰胺（LSD）等致幻剂的治疗潜能。
英国国家健康研究所帝国临床研究中心（NIHR Imperial Clinical Research Facility）负责开展具体工作。该项目有13名参与者，包含两个疗程，中间间隔一周——A疗程进行DMT注射，B疗程只注射空白溶剂。参与者并不知道哪个疗程里有致幻剂。
等到药效彻底消退，这些参与实验的“大脑航海先驱”们填写了一份诞生于1983年、专门用来测试有无濒死体验的调查问卷。这份名为《濒死体验级别测试》的问卷，基于67名濒死体验者的经历构建，在世界各地广为使用。结果表明，摄入DMT之后引发的现象学体验与濒死体验高度相似，但对照组却没有。另一项重***现是，他们的问卷与濒死体验的亲历者所填写的问卷结果极为相似。
到此，以上就是小编对于飞机灵异***缺氧的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机灵异***缺氧的2点解答对大家有用。
