大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于虎门大桥箱梁未解之谜答案的问题，于是小编就整理了2个相关介绍虎门大桥箱梁未解之谜答案的解答，让我们一起看看吧。
今天看到虎门大桥的视频，桥面一鼓一鼓的很可怕，真是因加1.2米高的挡墙引发的吗？
广州虎门大桥最近发生了“异常晃动”的情况，要知道每天在这座桥山穿行的车辆不计其数，万一最终大桥坍塌，那造成的后果绝对是不堪设想的，不过好在虎门大桥目前的晃动只是呈“波浪形”的摇晃，并没有任何部分的坍塌。
不过为了保险起见，广州交警部门目前也已经对虎门大桥进行交通管制了，有关部门肯定会到虎门大桥上对桥梁的安全性进行再一次的检测和评估，所以这几天以往在虎门大桥上行驶的车辆，也需要改道而行了。
很多桥梁专家在谈到虎门大桥摇晃一事的时候，都认为是正常的“桥梁涡振现象”，那是由于沿桥跨边护栏连续设置了水马，改变了钢箱梁的气动外形，所以在一个特定的有风环境下，就会产生晃动。
所以，虎门大桥之所以会发生晃荡，最有可能的情况就是桥梁涡振现象，我个人也觉得桥梁的安全性是没有任何问题的，所以也希望有一些网友在网络上不要以讹传讹，制造恐慌。
具体虎门大桥是不是真的安全，我相信在有关部门进行一番检测和评估之后，就会有一个准确的说法啦。
应当勇于承担责任
虎门大桥桥面“一鼓一鼓”让人“很可怕”并不是正常的现象，可以肯定认为，桥面晃动至少不是设计的要求，否则，官方早已宣布为正常现象；桥面长期摆动对大桥的主体结构可能产生影响。设计的内容包括1.2米的挡墙，设计可能存在问题；相反，如果不包括，加装挡墙至少不科学，应当尽快拆除，使大桥恢复通行能力。
大桥的质量，或者说大桥修建完成后的稳定性，主要有勘察、设计、施工、监理四个因素起决定性作用，工程重大安全事被追究的责任主体也是上述四个单位的责任人员。现在确定责任可以防止以后发生事故责任不明，追究责任不了了之。如，1.2米高的挡墙不是设计内容，监理单位可能需要承担主要责任。
（图片来源网络，侵删）
实际上，目前虎门大桥实施双向全封闭管制已经产生了法律责任。虎门大桥如果收费，一定对运营收入产生影响，责任人应当对运营收入的减少承担赔偿责任；大桥如果不收费，公众绕行产生的合理费用，责任者应当承担。
虎门大桥的是一项庞大的工程，大桥任何“很可怕”的现象都可能引起公众的担心，“一鼓一鼓”***能够在网络上传播，其他“很可怕”的现象也是如此。勇于承担责任与勇于认定责任有密切关系，勇于承担责任体现了勘察、设计、施工、监理单位的担当，当这些单位缺乏担当精神，相关职能部门需要勇于认定责任。
徐剑随笔，仅供参考。
昨天虎门大桥出现严重抖动，央视新闻报道，在画面中我们肉眼可见。第一时间专家到场，立刻对两侧的交通实施了管制，不允许车辆继续在上面行驶，正在紧急的排查中。
一个小小的抖动为什么引起相关部门的高度重视，虽然大桥的主体结构并未受到损失，人员也没有伤亡，但这件事却不能忽视。在人类建设初期这种悬索桥出现过重大灾难，美国十一座桥梁毁于这种晃动。
美国塔科马峡谷桥（Tacoma Narrow Bridge）风毁事故
美国塔科马峡谷桥位于美国华盛顿州塔科马，总投资800万美元，1940年7月举行了盛大的通车仪式。然而4个月之后，这座大桥坍塌了。当时正好有一支好莱坞电影队在以该桥为外景拍摄影片，记录了桥梁从开始振动到最后毁坏的全过程，后来成为美国联邦公路局调查事故原因的珍贵资料。
事故的起因是1940年11月7日上午，大桥碰到了一场风速为19米/秒的风。风虽不算大，但桥却发生了剧烈的扭曲振动，且振幅越来越大（接近9米），直到桥面倾斜到45度左右，使吊杆逐根拉断导致桥面钢梁折断而塌毁，坠落到峡谷之中。
人们在调查这一事故收集历史资料时，惊异地发现：从1818年到19世纪末，由风引起的桥梁振动己至少毁坏了11座悬索桥，罪魁祸首就是“涡激振动”现象。
什么是涡激振动？
可以简单的理解为是一种共振现象，大家最熟悉的科普知识是：部队过桥，为什么不允许齐步走，因为齐步走会引起桥梁的共振，会引发危险。那么风还会引起共振吗，答案应该是肯定的。只不过是风吹大桥引发特殊的“共振”现象。
虎门大桥是悬索桥，是柔性桥，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。
***加载中...据悉，虎门大桥近期在维修施工时，在桥面一侧增加了1.2米高的挡墙（水马），从而破坏了断面流线型引发涡激振动。目前，挡墙正在拆除。(引自《人民日报》)
什么叫涡激振动？
涡激振动，类似卡门涡街效应，指的是一定条件下的稳定流体绕过规则物体时，物体两侧就会交替地产生脱离结构物表面的涡旋，这种流体与物体相互作用的现象被称作“涡激振动”。
这是一种广泛存在于自然界的现象，如水流过桥墩，风吹过高塔、烟囱、电线等都会形成涡激振动。
举个例子就是，在水流中插一根木桩，在特定条件下木桩下游的两侧，会产生两道非对称排列的漩涡。这两排漩涡旋转方向相反，相互交错排列。
虎门大桥同样如此，当风吹过桥梁断面时，就会产生涡激振动，形成的涡旋会交替发放，就会在物体上产生垂直于流动方向的交变侧向力，迫使桥梁发生振动，当发生振动的频率与桥梁结构的固有频率相耦合时，就会发生涡激共振现象，严重的话就会造成一定的破坏。
不过从目前来看，虎门大桥的桥体摇晃还在可接受范围内，毕竟如此重要的大桥在设计之初就会考虑到这种现象，然后就会设计好相应的参数。只要顶住了，基本就是正常的现象。
刚人民日报引用专家的话说了，这是符合设计的，在可防可控范围内，不需要恐慌。作为老百姓，我暂且相信这样的解释。嗯，我有一个疑惑。既然是大桥就要通车，但是那桥面跳舞似的，我怎么开车呀？当初设计的时候能不能设计的更稳固些？
5月5日广东虎门大桥出现异常抖动，已封闭，造成这个现象的原因是什么呢？
一一5月5日下午，广东虎门大桥出现异常抖动。职业词称为“涡振现象”。造成这个现象的原因主要可能是增设护栏墙造成的。(在专家建议下正在拆除)其次是增加水马。(网络图)
打破了原来空气动力学和结构学的微渺平衡。(原来设计和计算的参数是很精密的)以至在一定的风速下，当风吹到新加上1.2米高的挡墙，桥梁就会发生轻微的抖动了。也就是说，新加的档墙越高(或越长)“涡振”振幅就越大。这是风帆船原理。***如小小的一艘小船，你加上超大的风帆，倾覆都可能，什么振不振。这仅是作个比喻！证明这主要是阻力造成的振动。又比喻当年“天免”号台风登陆广东汕头市时，长方型的，一柱立起的高大广告牌基本上倒齐。唯有三角型的没有一个倒下，就是例证！(当然啦，挡墙如果设计成不锈钢网状的除外)不信你可以用拉布横幅来测试。我个人认为，除了要对桥梁进行有效的定期加固和正常保养之外，只要把新增的多余的附着物清除即可。多余的东西应一律铲除就不振了！就好比高速路上横跨在上面的立交桥。因为一般桥梁限高是5米的。所以底下路面的施工要非常讲究。若有损坏的塌窝时，人家要挖下去再做平，不能直接加水泥或沥青填上！因为你每年那怕只填上5厘米，十年就增高50厘米了，很多车辆就蹭碰到上面了！道理一样。悬索桥很似一杆天平秤。人往任何一端加上任何法码都影响平衡。同样道理，桥梁加上什么也得精准计算。
据悉，广东虎门大桥原来设计是百年大计的大桥，投资30亿元人民币。投入使用了20年，正是青壮年时期，是连接珠三角及华南地区的重要枢纽之一。
到此，以上就是小编对于虎门大桥箱梁未解之谜答案的问题就介绍到这了，希望介绍关于虎门大桥箱梁未解之谜答案的2点解答对大家有用。
