大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于未解之谜坠落的问题，于是小编就整理了2个相关介绍未解之谜坠落的解答，让我们一起看看吧。
三大UFO未解之谜都有啥？
三大UFO未解之谜指的是罗斯威尔事件、凯克林***和阿波罗17号任务上的UFO目击***。它们都是历史上著名的UFO***，至今仍然没有得到官方或科学的解释。
1. 罗斯威尔***：1947年7月，美国新墨西哥州罗斯威尔市附近坠毁了一颗不明飞行物，当地军方声称这是一架飞碟坠毁了。然而，这个说法很快被质疑，因为有人声称在现场发现了外星飞船残骸，而且还有人声称目睹了飞碟起飞的情景。至今，这个***的真相仍然是一个谜团。
2. 凯克林***：1965年11月28日，美国海军飞行员弗兰克·凯克林在执行一次例行飞行任务时，看到了一个巨大的不明飞行物。他描述说，这个物体呈现出三角形形状，发出强烈的光芒，并且以极快的速度穿越了大气层。这个***被称为凯克林***，但是至今仍然没有得到官方或科学的解释。
3. 阿波罗17号任务上的UFO目击***：1***2年12月6日，美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和他的队友正在月球上进行科学实验。突然间，他们看到了一个不明飞行物出现在月球轨道上方，随后它消失了。这个***被称为“月球上的外星人”，但是至今仍然没有得到官方或科学的解释。
有凤凰山UFO***，美国罗斯威尔***，中国贵州“空中”UFO谜案。UFO指不明飞行物。世界各地，人们观察到了很多的不明飞行物，由于人类无法解释。因此，有人猜测，它们可能是外星人的飞船。
又又又坠毁的印度空军为什么一而再再而三的频繁摔机？
印度空军摔飞机因为发生率太高，基本已经不是什么新鲜事儿了。据美国专业的航空媒体统计，几乎印度空军的所有主力战机，都摔了一个遍。早期的米格-21战机可以说是型号旧，维护困难。但最新的苏-30MKI与C-130J运输机也能摔了，这个就不是型号旧能解释得过去的。频繁的摔机也表明印度空军的训练水平，绝对有问题，同时其国产的航空工业能力有限也是一个主因。
据统计，从上世纪70年代至今，印度空军在训练中坠毁的战机已经超过了1000架，当然这其中有400多架是老旧的米格-21战机，该机也被称为“寡妇战斗机”。可以说印度空军这战机坠毁数量不知道还以为打了一场大规模战争呢。别人家的战机都是用到不能用了退役的，印度是直接摔没了，都不用退役。
至于坠机原因，主要就是人为因素和技术故障，但有是技术事故那都与印度斯坦航空公司HAL有关。该公司下辖12个制造厂，印度空军的战机维护和保养，维修全都是由HAL来完成。比较神奇的是经过分析凡是由HAL维护或大修过的战机，都逃脱不了摔机的命运。这点连印度人自已都服，还为该公司起了许多形象的绰号，比如“巴基斯坦的好朋友，印度飞行员的最大杀手，寡妇制造者。”这也表明该公司的质控存在严重问题，据说印度技术工人维护完发动机，将其装回去的时候，完工后手中还会剩下一把螺丝没装上，也不知道这是怎么就装上了~~~
HAL还有很经典的案例，其自行研发生产的北极星直升机，早年曾出口给外国用户，结果摔机不断，气得直接退货并拒绝以后的合作。HAL公司自行生产战机能力相当差，即使是其国产的LCA战机，有报道称，两架外形一样LCA战机其零部件都无法通用。(可是能不是的师傅各自手工敲出来的)。
有关印度摔机的事情，实际上呢，有些都过于夸大了，印度摔飞机的次数确实很多，但是不是什么想象的，这是说多方面的原因造成的。
印度一直在努力的进行改善，只不过条件虽然不是人们想象的那样，印度摔飞机实很大一部分原因就在于印度战机太老旧的，以米格21来说，他们的使用年限已经超过30年，印度的环境条件等也不适合这些战机的使用。
印度的人员素质还有问题，如果要说主力部队像苏30等，还有良好的表现，到了米格21等就成了一般部队，人员素质等受到了很大的影响，人员不好点，再超期服役了，自然摔的多了。
近20年以来，印度自己接受的新机非常的有限，如果是寿命期内的战机，再精心一点的话，坠机概念就不高了，可以保持很好的效果了。
这让我想起了几个月前这里讨论的“印度唯一的航母在大修中被粪便炸伤”那个问题，印度三哥的问题总是让人想笑。但实际上，任何一个国家的空军在训练中都有飞机坠毁的事故，考虑到印度的实际情况和它的大国情结，印度摔飞机倒也不能完全当做笑话来看。
没有强大的工业基础和工业体系，印度空军的后勤保养跟不上
自印度独立后40年内，空军一直有摔飞机的传统，有记录的坠毁飞机数量，已经超过1000架，平均每年25架。这是任何一个国家空军都难以达到的记录，在上个世纪90年代，印度空军平均每月掉2架飞机，近几年来，苏-30MKI被摔了6架，米格-27攻击机被摔了7架，装备时间最长的米格-21摔了30架，连可以在复杂地形下起降的C-130大型运输机也都坠毁了。一个主要原因就是印度没有自己制造现代先进战斗机的能力，但却又出于和周边国家对抗的需要去购买世界先进的战机，飞机类型、配件、挂载武器等来源多样，同时装备俄制、美制、法制等不同体系的战机，这对任何一个国家的空军后勤和相应的工业基础都提出了一个很高的要求。比如说印度购买的俄制飞机更适应寒带气候，而在热带条件下如何保养就需要印度自己去摸索。再比如说，印度空军大量装备的米格21已经到了退役的年限，必须要加强日常保养等等。而印度空军的飞机主要由印度斯坦航空公司维护，该公司的管理和服务水平远远达不到现代空军的要求：1986-2004年间, 组装米格-21两架,大修八架, 其中八架坠毁 组装米格-21一架,大修一架,二架全坠毁. 组装美洲豹三架,大修五架,其中七架坠毁. 大修幻影-2000四架,全部坠毁. 组装米格-27三架,大修三架,其中五架坠毁. 大修米格-29三架,全部坠毁. 在过去数年中，印军坠毁的39架飞机中，有36架是由HAL制造，大修或者升级的。
印度空军的事故频发除了后勤因素外，也反映了空军的训练强度和训练水平
2007年印度空军就定期派出了战机参加美国最高水平的“红旗”军演，和美国、日本等国的空军进行50-60场高强度的对抗训练并且取得了不俗战绩，多次在演习中“击落”美国的F-16等战机，并有着和F-22对抗的实战化经验；在2010年和英国举行的“彩虹试炼-2010”中，在预警机的引导下“击落”了欧洲的“台风”战斗机。印度空军飞行员表现出的军事素养还是值得肯定的。而根据美国空军公布的数据：自1***5年到2005年的20年间，美国空军共装备了大约1325架F16飞机，发生了大约359起A类事故（就是飞机坠毁或者严重受损），平均下来每年也要“摔”个17架飞机，据说美国海军“摔”的飞机更多，高强度的训练必然伴随着事故率的上升，相比之下印度空军一年“摔”个25架飞机也不算很高。但是平时多流汗、战时少流血，这也从一个侧面反映了印度空军的训练强度，我们不要低估了印度空军的勇气和决心。
在和平时期，任何一个大国空军的成长都要通过平时的高强度训练来提高作战能力和作战水平，伴随着事故率的上升，但飞机“摔”的值不值要就要如美国空军那样通过实战来检验了。
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