大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轮船撞桥灵异事件的问题，于是小编就整理了2个相关介绍轮船撞桥灵异***的解答，让我们一起看看吧。
你是怎么看待喝酒喝到将6000吨位的货轮碰向韩国的海上大桥呢？
3.2报道，俄罗斯6000吨货轮撞向韩国的海上大桥，此事一出，舆论哗然。
我们都知道，俄罗斯男士饮酒成凤，伏特加烈酒成为俄罗斯必需品。甚至有许多俄罗斯男士对于含有酒精的饮料都趋之若鹜。有传闻说，俄罗斯的坦克狭小的空间内，不仅仅有存放***的地方，而且在紧靠驾驶员的地方设计师还专门设计一个可以放酒瓶的地方，让勇敢作战的坦克驾驶员必须的时候，也饮两口小酒，提神壮胆！
笑话归笑话，休闲的时候喝喝酒，让生活充满情趣的确也是惬意的人生吧。但是上班时间，工作时间去饮酒那就是糊涂了。更何况，驾驶货轮驾驶者不可能是一人。总要轮班休息。沿着航道行驶，应该说也不是什么大事。眼看要过跨海大桥，驾驶员不得不小心。舵手到底在不在清醒状态。这个货轮是俄罗斯籍的，还是舵手是俄罗斯人。真的让人感觉愤慨。
我觉得不论是舵手还是其他船员，工作时间都不能饮酒，很尬疼疲劳驾驶。实在想喝酒，那么下班时间，休闲时候，“但凭酒杯长精神”吧！
适度饮酒，增加快乐！千万记着，不可乐极生悲啊！本次造成的损失惨重，难道货轮一趟的运费，就是为修桥做准备的？
俄罗斯的男士们，不说远离饮酒了，我奉劝你们上班时间切勿饮酒！
酒驾，无论是驾车还是船舶驾驶，都是要受到强烈谴责的行为。幸好这只是一艏货轮，如果是一艏危险品船舶，我们可以想象下这个后果是多么严重！
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手我们一起来聊聊船撞大桥的事！
这次撞的是韩国大桥，在咱们国内同样也有船舶撞大桥的事情。
船撞大桥，自然是交通事故。这个事故有大有小，主要和船舶的吨位、大小、马力以及当时的通航环境来决定。
大桥本身可以说是妨碍船舶通航的因素，但这些情况本身就是不可更改的事情。久走夜路必撞鬼，这也在根本上决定了船舶撞桥是一件概率***！
一座大桥横跨在江、海之上，多少船舶来来往往的穿梭，它们每一次的经过都是对大桥的威胁。所以船撞大桥不是稀奇事。
大桥局知道，海事指挥中心知道，交通部门同样也知道船舶撞大桥的事。所以，船舶通过大桥就有各项规定，这些目的就是为了保障大桥的安全，保障船舶的正常航行。
驾驶部船员，特别是船长操纵船舶安全通过大桥更是必须考核合格的科目，这一点在船员考核的时候注定了，这是其一。
有人说海上视野十分开阔，为什么还是有船只相撞？
船在水里，没法像车在陆地那样，通过车轮和地面的摩擦力迅速转向，船只的转向要行驶很长一段距离实现，吨位越大的船操作越迟钝，所以说船大调头难。茫茫大海没有路也没有参照物，不能精准预测船只在几公里外的航线，只能靠经验判断。
因此，对碰撞没有提前判断，进行正确规避，一旦发现就迟了，只能眼睁睁看着慢慢撞上去。
肉眼能看见，可能有固定航线要求，不能偏离航线太远，舵手感觉两船错开了，其实也已经错开了，但是因为两船对向行驶，相对速度很快，两船之间的水流速度远大于两船外面的水流速度，这就形成了巨大的压力（船越大形成的压力越大），把两船硬生生的挤向一起，就发生了装船***了。
另一种可能，双方都以为对方会让（尤其军方，因为军方的航线一般都是提前定了的），结果都没让，想让的时候已经安全距离不够了（或者两个让向同一边了），出现上述的情况了。你要知道在一个小路上，两个人对向走路都有可能相撞。
纯属个人瞎说，当不得真，非喜勿喷。
老在河边走，还走得夜路，湿鞋失鞋撞鬼也难免，仅2017年在亚太地区就发生四次事故，题主一问，美军舰那么先进，就是肉眼看得见，为何事故连连？总在河边，总走夜路，当然是原因，还有，疲于奔命，士兵太累，合着眼开船，迷迷糊糊进港；挑着自由航行的小旗，横冲直撞，有规不守，横行霸道，见了礁石也敢撞；舰员素质低下，缺乏训练，纪律条令意识淡薄，无视国际海洋法规，更不知危险为何物，等等，像这样的一群，就是再先进的军舰，不出事才怪。下面，我们仅就去年的事故为例，略作分析，看看是否如此。
▲大海再大也有边。我们百姓一句熟语儿，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，但是海洋再大总有边，何况在商沽船只密集的水道，稍不注意即险象环生。现在世界所有的商船近6万艘，在多处繁忙水道或水域，要遵章遵则守规矩才成，方能确保安全无虞，小心方能使得万心船嘛。可是为了维护其海洋霸权的需要，美国至今没有加入国际国洋法公约，根本视各国划定的12海里领海权为无物，视小舰避让大舰为多余，总之一句话，姜太公在此，诸神一律退位。久而久之安之若素，积沿相习，美国的军舰嘛，谁见了大小无论，都得规避。白天看得清，还可以，夜间视线条件不够好，个别国家的货船也没有安装那么先进的导航系统，所以撞了就撞了，若问美国海军没看见吗？自认为不论是谁，可以一律视而不见，如此能不松懈吗？2017年6月17日撞坏菲律宾货轮就发生在夜间，8月21日的事故同样发生在凌晨。大海亦有路，各行其道，时刻注意安全，方得相安，不能美国海军军旗一挂就百无禁忌，自视没事，恐怕这样行事正有事，以为不守规矩者戒。
▲“移动的监狱”。这是美海军士兵的原话，他们的海军的确太忙了。整个世界大洋，唯我独尊，一天到晚马不停蹄，除了联合演习，单边训练，还有走马灯似地部署巡航，访问等。去年接连出事的第七舰队，拥有2000多名官兵和70多艘战舰，常年累月，一半以上总在不停忙活，被折腾得着实很苦。都知道，海上不比陆地，说生活***根本谈不上，谈自由横行与国家利益根本不搭嗄，完全是美国随心所欲的借口，严命之下不得不去罢了，这2000来人漂在海上，并不能如躺在横须港舒适的榻榻米上，长期以往可以说内心极度无聊和空虚，不免自娱自乐不时寻找点***，如打牌钓鱼。致于军舰，有先进的导航设施，再加之美国的军舰无人敢惹，谁有事没事讨野火呢？完全由其自由航行好了，付之自动驾驶，遇见情况无人应答，1月31日“安蒂塔姆”号导弹巡洋舰在横须贺附近角礁，8月21日就这样撞上了利比亚的一艘油轮，都是这种情况。可见，意志松懈，军纪涣散，才是根本之因。
▲“大海是不会原谅错误的”。“约翰·麦凯恩”号导弹驱逐舰是以美国著名议员约翰·麦凯恩的父亲和祖父命名的，撞了以后，约翰·麦凯恩心痛道，“大海是不会原谅错误的”。不会原谅能怎么着，不用任何导弹来袭，“我们的无能会全部暴露”，这是美国海军士兵的痛心槌腹之语。为了推脱罪责，其上层指挥官以“阴谋论”为自家找借口，说成定位信号遭遇干扰，或归为运气不好，但经过自家彻查显示，自个太忙，疲劳工作，训练严重不足，致使安全风险大为提高。真是这样吗？观察四次***，不是撞船就是触礁，话说舰员都到哪里去了？调查的结果明显就是敷衍塞责，或者不好意思说，压根就不是什么低级错误，美国海军的强大若非来自公平正义，就不是在事后处理几个责任人就可解决得了的。只要无事忙者一日不歇，不守规矩的霸权心态一日不改，繁忙的第七舰队还会为自己的种种借口付出更大的代价。出了事，动辄伤了十几亿美元的战舰，挺心痛，但头痛医脚，于事无补。
到此，以上就是小编对于轮船撞桥灵异***的问题就介绍到这了，希望介绍关于轮船撞桥灵异***的2点解答对大家有用。
